De la Ronde du Quercy au Rallye du Quercy :
39 éditions sur les routes Quercynoises
1976-2022
Toutes les photos historiques sont ici :
1976 : L’A.S.A du Quercy organise la 1ère Ronde du Quercy, J-M. Grenier sort vainqueur sur Alpine A310 1800. Les copilotes n'étaient pas autorisés mais dans 3 voitures, il y avait 2 pilotes.
1982 : 1ère victoire du futur champion du monde des rallyes, Didier Auriol, qui remporte la « Ronde du Quercy » sur Ford Escort.
1992 : 16ème et dernière édition du « Rallye de Cahors en Quercy » organisée par l’Ecurie G. Glénadel.
Le rallye du Quercy se met en veille pour 6 ans après avoir vu passer sur
ses spéciales : Delage, Sastre, Gazaud, Bugalski, Auriol, Delecour ...
Didier AURIOL : 1er sratch de sa carrière au Quercy 1982, ici à la bosse d'Esclauzels.
1998 : l’Ecurie des Cadourques, équipe 100% nouvelle et 100% passionnée, relance le Rallye du Quercy, qui est un succès malgré la pluie.
1999 : organisation du 2ème Rallye du Quercy avec une météo exécrable (neige).
2000 : organisation du 3ème Rallye du Quercy qui est une réussite totale avec un plateau d’une rare qualité et 63 engagés. Le Rallye du Quercy devient une référence en matière d’organisation et bénéficie désormais d’une grande notoriété au niveau du Comité Régional Midi-Pyrénées et des Comités régionaux voisins.
2001 : organisation du 4ème du Rallye du Quercy qui confirme son succès avec 68 équipages au départ et la victoire de Christophe CAZOT et S. ROQUES sur BMW.
2002 : 5ème édition avec une nouvelle spéciale plus longue et plus sélective.
Victoire de Gérald CHOSSON secondé par son navigo, le local Pierre-Yves BESSAC, sur Ford Escort Cosworth.
2003 : 6ème édition avec 69 équipages au départ.
C. MONTES remporte l'épreuve sur BMW M3.
2004 : 1er et 2 mai 2004 : 7ème édition avec 82 équipages au départ et 62 à l'arrivée. Le tracé hyper technique fait l'unanimité.
2005 : 30 avril-1er mai : 121 équipages au départ !!!
victoire d'André JEZEQUEL et Gwenaëlle LE ROY sur Peugeot 306 Maxi
2006 : 29-30 avril : 101 équipages et un ouvreur très "show " : Christian RIGOLLET.
Podium 100% lotois :
Clarety-Lacoste : Clio
Soccol-Meric : 106
Apchié-Laviale : Sierra
2007 : 31 mars - 1er avril : 84 équipages au départ, un nouveau prologue entre Cabrerets et Lentillac du Causse, l' E.S. de Bouziès amputée sous la pression d'une association d'opposants qui n'est jamais entrée en contact direct avec l'organisation mais qui a choisi de s'exprimer par voie de presse et directement auprès de la Préfecture du Lot plutôt que de dialoguer et de chercher des solutions.
Victoire de François PELAMOURGUES et Olivier FOURNIER suivi de J-Michel DA CUNHA et Aurélien CONSTANT puis de Sébastien OGIER et Julien INGRASSIA les nouveaux prodiges de l'opération "Rallye Jeunes" montée par Peugeot et la FFSA.
2008 : 26-27 avril : 81 véhicules au départ, 2 nouvelles ES (Esclauzels-Berganty et Orniac-Lentillac)
Victoire d'Antony MORA et Francis BLANCHARD sur la 318 compact, 2èmes : J-Michel DA CUNHA-Sébastien DURAND et 3èmes Francis MILHAU - David MORA
2009 : 25-26 avril : 79 équipages au départ sur les ES de 2008 parcourues en sens inverse et légèrement retouchées.
Revanche de DA CUNHA-DURAND qui l'emportent sur MORA-BLANCHARD pour 1seconde 6. 3ème marche du podium pour Jean TURNEL (et David LACROIX) de retour sur le Quercy où il n'avait pas couru depuis 1977 !!!
Météo : déluge tout le dimanche.
2010 : 24-25 avril : 66 engagés - victoire de Jean-Laurent CHIVAYDEL et Nicolas CAPOULADE sur Ford Escort Cosworth suivis par Pascal CLOITRE et Julien ROUX aussi sur Ford Escort Cosworth puis par Mickaël LOBRY et Pierre-Yves BESSAC sur Mitsubishi Evo 8
2011 : 23 - 24 avril - 94 engagés et totale réussite pour la 30ème édition, avec un plateau exceptionnel et la présence de Jean RAGNOTTI en ouvreur. Victoire d'Antony MORA et J-Luc MAURY sur BMW 318 compact suivis de Mickaël LOBRY et Pierre-Yves BESSAC (Mitsubishi Lancer evo 8) puis par J-Michel DA CUNHA et Sébastien DURAND (Mitsubishi Lancer Evo 7)
2012 : 28 - 29 avril : 108 engagés - 86 classés : Hugues DELAGE ouvreur sur Mercedes
Victoire d'Anthony MORA et Fabrice CHAPRONT sur BMW 318 compact, 2ème Julien MARTY et Fanny LACAMRE sur Mitszu Lancer evo 8, 3ème Mickaël LOBRY et Gaëtan Parade sur Mitsu Lancer evo 8.
2013 : 27 - 28 avril : 106 engagés - 93 au départ - 61 classés : après des années de tentatives quasi-fructueuses Mickaël LOBRY emporte le 32ème rallye du Quercy à domicile.
2014 : 26 - 27 avril : 113 engagés - 99 au départ - 81 classés : après l'abandon du leader Julien MARTY dès l'ES 2, Mickaël LOBRY et Gaëtan PARADE l'emportent pour la seconde fois sur Mitsu devant Jean-Michel DA CUNHA - Jean-Marc LAVIALE sur Escort Cosworth et Jérôme SOCCOL - Hervé MERIC sur Mitsu
2015 : 25 - 26 avril :
1er Rallye du Quercy VHC : 11 engagés - 11 au départ - 5 classés
2016 : 23 et 24 avril :
Les 2 dernières spéciales sont annulées après l'accident de J-M Da Cunha dans la 5ème spéciale
Article paru dans ?????? N°??? du ??/2023
Il était une fois...
LE QUERCY, UNE COURSE A PART
Jean TEITGEN, notre collaborateur qui n'en a raté que deux des quarante éditions fêtées récemment, décrit "son" épreuve mythique.
Texte : Jean TEITGEN
Photos : Jean TEITGEN, Philippe QUIOC et Bruno DECHAMPS
Le Quercy est, à mon humble avis, la plus belle épreuve routière... Enfin presque, car feue la Ronde Cévenole, la vraie, inspirée de la Targa Florio, figure sur le même magistral piédestal.
Sous forme de Ronde
En 1976, la Ronde inaugurale est marquée par la pluie, météo qui sera souvent récurrente. La prairie triangulaire de Concots, improvisée parc d'assistance et de regroupement ressemble à un marécage.
De cet enfer paradisiaque, le jovial Jean-Marie Grenier, navigué par Jean-Jacques Pignères, tire l'A310 blanche pour le meilleur, entraînant dans son sillage une trentaine de sportives abordables, voire populaires, venues pour beaucoup par la route. Selon certains, Pierre Cazes en a sélectionné le tracé. D'autres affirment qu'il n'était pas le seul dessinateur-projeteur. Peu importe, le ruban d'asphalte pas toujours soyeux et posé dans ce paysage, véritable décor virgilien, va se graver dans la mémoire des aficionados.
Pour combien de décennies ? Bien devin celui qui l'aurait prédit. Diverses équipes, trouvant la vaillance dans une légitime excitation et des compliments mérités, auront à coeur de prolonger cet instant de magie dont les tours de 44km s'enchaîneront chaque année... jusqu'à ce que le formule Ronde soit bannie par les instances parisiennes dirigeantes, au grand dam de tous ceux qui en appréciaient la simplicité déconcertante et l'intelligente astuce du tour-joker.
Epreuve-phare
Au fil des années et de sa réputation grandissante, le Quercy devient ce que l'on appelle une épreuve-phare... Surtout quand vient la nuit, percée par les rampes de projecteurs longue portée Cibié Oscar ou Marchal Starlux, de plus en plus puissants.
Les équipages, de véritable ou factice notoriété, et les formules monotypes ne sont pas insensibles à ce joyau. Ils et elles contribuent, en le revendiquant, à ce que cette rencontre devienne inévitable. On se plaît à rappeler que Didier Auriol et sa Ford Escort rose Lavabre-Cadet l'ont emporté en 1982. Puis vient le Tour Auto, dont certains trottoirs de Cahors se rappellent encore. Les borborygmes d'une Stratos engorgée ou le flat-six d'une 911 en folie font déguerpir clébards et greffiers pendant que se massent les badauds de toutes générations. Les trios "pilote-coéquipier-monture", les plus fameux comme les plus anonymes, se jettent sur la scène d'une épopée wagnérienne qui, pour certains, ne dure même pas un acte. Jaillis des coulisses d'Arcambal, ils se lancent de Galessie vers le vertigineux toboggan de Pasturat, sans même avoir le temps de humer les buis de la patte d'oie des Vitarelles. Puis ils replongent plein badin vers la vallée du Lot encaissée pour se hisser de nouveau, entre calcaire et précipice, murets de pierres sèches et truffières, vers le plateau. Et, bien plus loin, avant que le rideau ne se baisse, ils s'envoient en l'air à Esclauzels. Ah ! La bosse d'Esclauzels, à inscrire au patrimoine essentiel du sport automobile hexagonal. Le même trio se refait alors une santé grâce aux assistances qui squattent l'un des multiples virages délaissés lorsque le serpent de l'ex nationale 111 a été remis dans le droit chemin. Puis -et ce n'est que justice- ce qui va devenir une manche du championnat deuxième division à la force du poignet [laborieux] et non de poignées de mains [intéressées], s'articule comme un rallye moderne, la répartition des différentes spéciales tous azimuts provoque alors les flux migratoires de spectateurs avides de ne manquer aucune miette. Cela durera jusqu'en 1992, avant une pause de cinq ans.
"Le premier atout est d'avoir une âme grande et belle."
A la relance
Après (presque) un demi-siècle, des millions de kilomètres, des tonnes de paperasse et des années-lumière de passion en prime, le Quercy est toujours là. L'équipe de Pascal Pereira l'a ressorti, non pas de l'oubli -car les théatres d'actes héroiques ne meurent jamais- mais des abris caverneux et profonds la "touristique" qui mène douloureusement à Saint-Cirq-Lapopie. Il est reparti durant un weekend glacial de 1998. Après Bugalski, Delecour, Ogier, Sastre, Lapeyre, Vincent, Serpagg, De Meyer, Rigollet, Ragnotti, Jean-Joseph, les presque voisin Delage, Mora et les locaux Gazaud ou Lobry, pour ne citer que les plus capés, les jeunes générations ne demandent qu'à s'exprimer dans cette compétition incontournable. Il en va ainsi de Thierry Dablanc qui loue chaque printemps un performant bolide pour son unique prestation annuelle, à deux pas de son logis. Tant qu'il y aura de l'essence et une poignée de teigneux pour se battre contre la lassitude et les pisse-froid, les blasés et les fatalistes, tenant compte des nids de faucon (et même... des vrais), l'espoir restera vivace. Les présidents Jean Paul Graulières, Pascal Pereira, Sylvain Malbec, Philippe Faurie et Claude Nolleval, chancun avec sa personnalité et ses méthodes, ont pris le relais, galvanisant sportivement leurs fidèles troupes oeuvrant dans l'ombre et sans compter, pour pérenniser ce qui est assimilable à un devoir de mémoire. Marie-Hélène Vales s'en charge désormais, avec le soutien des administrations concernées, des communes traversées, des partenaires indespensables et des riveraines mobilisés. Avec son équipe et une main de carbone dans un gant ignifugé, elle perpétue non seulement l'immense attractivité sportive de ces routes sélectives variées et difficiles, mais encore pérennise un accueil chaleureux et sincère, mitonné par tous ceux qui peaufinent une rencontre dont le premier atout et d'avoir une âme grand et belle.
Quercy 2023 Retour vers le passé
L'histoire dit-on, est un éternel recommencement. L'adage se vérifie depuis l'an passé, l'épreuve de l'Ecurie des Cadourques (ASA du Quercy) ayant repris la forme d'une ronde : une quarantaine de kilomètres contre le chrono (en trois passages d'une sublime ES de 13,170 km exactement). Désormais épreuve régionale, elle adopte une formule concentrée dans le temps et dans l'espace (un tracé alliant le meilleur vers Berganty et Saint-Cirq-Lapopie). A noter que l'une des zones public porte le nom de Denis Bessières, vice président de l'équipe organisatrice, talentueux pilote navigué par son frère Eric dans leur légendaire Saxo VTS jaune et grand serviteur du sport automobile, subitement disparu voici deux ans. La 40ème édition a été dignement célébrée, ne serait-ce que par l'occupation des infrastructures du Parc des Expositions du Grand Cahors, installation digne d'un championnat de France.